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			<h1>网约车新规太严？放传统出租车一条生路</h1>
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				<span>2016年11月29日</span>
				<a href="新闻来源链接" target="_blank">来源：汤文辉</a>
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<!--文章主体内容-->
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						随着各地的网约车细则征求意见稿陆续出台，限制户籍、排放、本地车牌等条件成为了关注网约车的人们争论的焦点。且不说这些新规是否有意针对“十三五”规划中的缓解一线城市人口压力这一点，各地政府行动中的真意多少也有点要留一条生路给传统的出租车的意思。
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						网约车抱着“互联网+”的大腿，在宣传和使用上具备极大的优势，由于它的便捷和各种补贴，很快就占据了不少的市场份额，并获得了人们广泛的认可，可以说现在人们出行用打车软件叫个车已是家常便饭。但是，竞争存在，用户才能受益。互联网公司逐利的本质永远不会改变，不要过早消灭出租车公司。但是目前由于出租车公司分散、资本弱，而网约车方面，滴滴、快递、Uber合并之后资本强大，出租车公司与传统出租车司机处于弱势地位。如果政府放任竞争，出租车公司被消灭只是时间问题。
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						我们不能说出租车落后，就活该在市场竞争中被淘汰。网约车看似利用互联网提高了运营效率，但同时却伤害了作为出租车的公共属性。比如高峰时段拥堵地区出现出租车司机不接单“见火不救”，或者是成倍加价的情况。我们要注意，网约车现在已经不是刚涌出的那阵子了，它的补贴已逐步减少，几百亿补贴的红利早就没了。说到底，羊毛出在羊身上，网约车补贴的钱一定是由网约车平台和用户一起分担。现在网约车的价格还在持续上涨，如果垄断了出租车行业，可以看出这只不过是一出骑士变成了新的恶龙的戏码。
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						同时，网约车的安全性也成为一个问题。据深圳晚报报道，深圳市政协常委彭琛提供了一组8月15日深圳市官方发布的一组数据：全市网约车司机中，共有2231人身份异常，其中40人为全国在逃人员，758人为涉毒前科人员，1433人为全国重大刑事犯罪前科人员，1479人的驾驶证状态异常；在车辆方面，发现有6170辆车状态异常，其中有664辆达到报废标准。
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						如果说网约车平台需要进一步加强监管才能达到安全标准，那么我们同样可以说地方出租车公司可以加强服务来让顾客满意。在这个问题上还是要公平点才好。
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						另外，平衡路权分配和控制人口流动两者同样重要。承包费，即份子钱之所以存在，不是因为出租车公司贪婪，而是因为政府通过收取份子钱、控制出租车行业规模来平衡路权。
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						这个道理其实很简单，出租车司机想赚钱不仅仅需要车，还需要公路。出租车司机可以买车，却必须依赖政府修建和维护道路。政府修建维护道路，拿的是市民和企业的钱，那么必须保证全国人民和企业都能用上城市公路。私家车和运营车实际上对于道路的占用量是不一样的。如果放任网约车行业规模增长，那么实际上相当于让阿里和腾讯和Uber拿着各个城市人民的路来赚钱，市民却无路可用。在这个角度上讲京人京车、沪籍沪牌，突出了公平性。同样讲，如果一边嫌弃城市人挤，一边反对网约车新政，可以讲是逻辑不自洽了。
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						面对网约车，不管是相关从业人员，还是普通使用者，都需要认清现实。如果放任网约车发展，致其垄断市场、红利消失，那日子又会怎样呢？这是需要去提前设想的。我们要尽量从理性出发，延长竞争福利的周期。
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				<p>责任编辑：刘世杰</p>
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